6月29日，上汽大众正式发布ID.ERA序列第二款车型——ID.ERA 5S的内饰官图。新车定位中型插电混动轿车，也是ID.ERA系列首款轿车产品，预计将在今年三季度正式上市。
从目前信息来看，ID.ERA 5S不仅是上汽大众新能源产品矩阵中的重要补位车型，更承担着大众品牌向智能化、插混化市场加速转型的任务。
内饰方面，ID.ERA 5S明显采用了更贴近当下新能源用户审美的设计思路。官方提供“浮光”和“掠影”两种内饰配色，分别对应浅色与深色风格。车内整体以极简设计为主，中控区域采用双联屏布局，并配备双辐式多功能方向盘和怀挡设计。
相比传统大众车型，ID.ERA 5S的座舱氛围明显更接近“新势力”产品。贯穿式空调出风口、多色氛围灯以及简化后的实体按键布局，都在强化科技感和高级感。新车还将搭载“云栖智舱”智能座舱系统，进一步提升车机交互和智能生态体验。
智能驾驶是ID.ERA 5S的一大看点。新车标配“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA功能。值得注意的是，ID.ERA 5S也是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，这意味着上汽大众正在将智能驾驶能力作为新能源转型的重要突破口。
外观方面，ID.ERA 5S延续ID.ERA家族式设计语言，整体风格与此前亮相的ID.ERA 9X保持一致。新车前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式日行灯和中央品牌LOGO，视觉辨识度较高。两侧分体式大灯与导流槽相融合，前包围保留进气格栅，在新能源设计语言下兼顾实用性。
车身侧面，新车采用流畅的溜背式车顶线条，配合犀利腰线、半隐藏式门把手、全景天幕以及大尺寸轮圈，营造出较强的运动姿态。作为一款中型插混轿车，ID.ERA 5S并没有走传统家用轿车路线，而是更强调年轻化和科技感。
尺寸方面，新车长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距2766mm，定位中型插电混动轿车。从数据来看，ID.ERA 5S车长达到主流中型车水平，但轴距并不算夸张，预计会更侧重造型比例和能耗表现。
车尾部分，新车采用贯穿式尾灯设计，灯组呈现简洁的“一”字型布局，中央同样加入大众品牌LOGO，下方带有“ID.ERA”英文标识。外后视镜和尾灯区域配备小蓝灯，也进一步强调其高阶辅助驾驶身份。
动力方面，ID.ERA 5S将搭载1.5L插电混动系统。其中，发动机最大功率80kW，驱动电机峰值功率130kW。官方数据显示，新车CLTC纯电续航为160km，综合续航超过2000km。对于一款主打家用与通勤场景的插混轿车而言，这样的续航表现有望成为其核心卖点之一。
根据上汽大众规划，今年将推出6款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程SUV以及轿车等多个细分市场。此前，ID.ERA序列首款车型ID.ERA 9X已于4月25日上市，售价区间为30.98万—35.98万元，定位大型增程SUV，该车5月零售销量达到5004辆。
相比ID.ERA 9X，ID.ERA 5S的市场门槛预计更低，也更接近主流家庭用户的购车预算。它的任务并或许不只是丰富产品线，而是帮助上汽大众在插混轿车市场中重新建立存在感。