6月26日，据德国媒体报道，大众汽车集团管理层正在研究进一步扩大降本重组力度，未来几年全球裁员规模或增至10万人，并可能关闭德国四座工厂。不过，截至发稿前，大众汽车集团尚未对上述消息作出回应，相关裁员计划也未获得官方确认。
如果报道属实，这意味着大众正在推进的组织改革力度，将超过此前公布的方案。
事实上，大众近一年已多次释放降本信号。今年3月，在2025财年致股东信中，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，到2030年，大众计划在德国累计削减约5万个工作岗位，其中包括大众品牌、奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad等多个业务板块。
随后，在6月举行的年度股东大会上，大众再次公布详细重组方案。根据官方披露的信息，到2026年底，大众将在德国本土减少约1.9万个岗位；到2030年，累计精简约5万个岗位，占德国员工总数约六分之一。
与此同时，大众还同步启动产能优化计划，将全球规划年产能由1200万辆下调至900万辆，削减300万辆产能。德国本土多个工厂将进行产线整合，其中德累斯顿透明工厂停止整车生产，也成为大众历史上首次关闭德国本土整车制造工厂。
大众持续推进组织调整的背后，是经营压力持续加大。财报显示，2025年，大众汽车集团实现营业收入3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润仅89亿欧元，同比大幅下滑53.5%，营业利润率降至2.8%，创近十年来最低水平；全年净利润同比下降约44%。
进入2026年后，大众的盈利压力仍未明显改善。今年第一季度，集团实现营业收入756.57亿欧元，同比下降2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%，低于市场预期。同期，大众全球交付204.9万辆汽车，同比下降4%；其中，中国市场交付54.87万辆，同比下滑14.8%，成为拖累销量表现的重要因素之一。
对于大众而言，目前面临的挑战来自多个方面。一方面，全球汽车产业正加速向新能源和智能化转型，研发投入持续增加，而软件开发、电池技术以及智能驾驶等领域都需要长期资金支持；另一方面，欧洲制造成本持续走高，美国关税政策变化以及全球市场需求波动，也进一步压缩了传统汽车制造商的盈利空间。
与此同时，中国市场竞争格局正在快速变化。随着自主新能源品牌不断提升产品竞争力，大众传统燃油车优势逐渐减弱，其新能源产品仍处于追赶阶段，也使集团面临更大的经营压力。在这样的背景下，控制成本、优化组织架构、提升运营效率，已成为大众改革的重要方向。