日前，极星汽车在美国官网正式确认：美国商务部工业与安全局已驳回其网联车辆专项豁免申请。受此影响，自2027款车型起，极星全新车型将无法在美国市场继续销售。在清理完现有库存后，极星将阶段性退出美国市场，成为首个在美国《网联车辆规则》框架下遭遇全面新车禁售的海外电动车品牌。
这一变化，也标志着全球新能源汽车“出海逻辑”正在进入新的监管周期。此次禁售依据的是美国商务部于2025年1月生效的“网联车辆规则”。该规则核心在于限制与中国或俄罗斯存在“充分关联”的网联汽车进入美国市场。
其中，软件层面禁令自2027款车型起生效，硬件限制将于2030年进一步落地，覆盖范围包括远程信息处理系统、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝通信模块以及自动驾驶软件等关键组件。与以往不同，该规则的判定标准已不再单纯基于“产地”，而是进一步延伸至企业股权结构与技术体系关联。
极星汽车成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，初期由吉利控股与沃尔沃汽车共同持股。在后续资本调整中，沃尔沃持股持续下降至约16%，而吉利体系及相关资本逐步增强控制力。极星在电子电气架构、车载操作系统及智能网联体系方面，与吉利集团存在一定程度的技术共享与协同开发。这也成为美国监管机构认定其“技术关联不可剥离”的核心依据之一。
在这一逻辑下，即便极星在美国拥有本地化生产能力，也无法绕开监管对“技术来源”的审查。面对禁令，极星方面明确表示不再继续上诉，并选择接受政策结果，同时公布过渡安排。现有在售车型极星3、极星4仍可继续销售；美国市场32家授权经销商体系维持运营；已购车用户的质保、维修、零部件供应、电池服务及充电网络权益不受影响。与此同时，极星5、极星6等后续规划车型将暂停导入美国市场，产品线扩张计划同步中止。
从结果来看，极星并未选择正面长期法律或政策博弈，而是采取了更为务实的“收缩策略”。从经营结构来看，美国市场在极星全球体系中的权重并不高。最新一季度数据显示，极星全球零售交付量为13,126辆，同比增长7%，创一季度历史新高。其中美国市场约占6%，约788辆；欧洲市场占比约80%，仍是核心基本盘。这也意味着，美国市场的退出更多是“战略调整”，而非对整体业务构成决定性冲击。