用户名: 密码: 验证码: 看不清?点击更换 注册帐号 忘记密码?

旅游汽车网 -中国旅游汽车行业门户网站 - China Tour Auto - cntauto.com - 旅游汽车、客车、房车、越野车、零部件、自驾游

当前位置: 主页 > 国内新闻 >

自驾游资源如何向自驾游产品转化

时间:2018-03-09 16:59来源:北京行天下汽车俱乐部 作者:李冠杰 点击:

       2017年已经悄然离去,在总结过去的时候,我竟然发现我在整个2017年参加了32场全国各地旅游局在京推介会,这个数字着实让我惊讶了一把,这里面有其他国家来中国的旅游推介会,也有国内省级、地市级以及县级旅游推介会,当然我知道我没有参加的旅游推介会数量可能比32还要多很多。然而,我之所以惊讶的是,这么多旅游推介会,如果不是翻阅记录,我竟然没有几个印象特别深的。也许我说完这句话,很多地方旅游局看到后可能就再也不请我去参加此类推介会了,呵呵。
 

       言归正传,我之所以提到旅游推介会,其实更想谈谈旅游资源和旅游产品,在我所在的领域也就是说自驾游资源与自驾游产品。因为旅游推介会上一般只是在推介资源,具体产品由各个旅行服务商自行设计。这种套路在针对传统旅行社来说没什么问题,因为有地接社、组团社等相对明确的分工,也是已经相对成熟的合作共赢模式,但针对现在更为流行并逐渐成为市场主导的自由行、自助游、自驾游等来说,可能就有点跟不上节奏了。
 


 

       到底什么是自驾游资源?
 

       与传统旅游无异,我们需要了解到底有什么自驾游资源,才能更好做产品和服务。那么自驾游资源应该有哪些呢?与传统旅游资源相比,有何区别呢?笔者大胆分析将自驾游资源分为四个品类:第一,风景类资源。字面上可以理解,几乎所有的名山大川、江河湖海、花草树木、虫鱼鸟兽、历史遗迹等等具有观赏色彩与特色风貌的旅游内容都属于风景类资源,比如长白山、青海湖、鸭绿江、呼伦贝尔草原、库不齐沙漠、西柏坡等。第二,交通类资源。旅游离不开交通,飞机、火车、轮船及汽车等立体交通方式,都能够为旅游助力,尤其是落地自驾游,但还需要有更加适合自驾游特点的旅游公路与风景道,自驾游很多时候是玩在路上,更注重沿途的旅游观光、风土人情、驻足体验等,所以我们需要有能够突出自驾元素的旅游交通资源,比如著名的318国道、张家口草原天路、新疆独库公路等。第三,服务类资源。以吃、住、行、游、购、娱为主的线上及线下服务配套资源是大家都要考虑的内容,也是我们自驾游的重要组成部分。我们吃饭需要特色美食,我们住宿需要舒适主题,我们出行需要停车加油,我们游览需要信息攻略,我们购物需要货真价实,我们娱乐需要安全尽兴,我们还需要厕所,需要救援,需要更多便捷和贴心的服务资源支持。第四,全域类资源。近几年,全域旅游在全国各地蔓延,我们正在全景、全民、全时、全业地进行着“旅游+”,旅游需要全域支持,我们有民俗可以做旅游,比如蔚县打树花、傣族泼水节;我们有农业可以做旅游,比如各地油菜花、水果采摘;我们有体育可以做旅游,比如汽车运动赛事、徒步、骑行等;我们有工业可以做旅游,比如贵州茅台集团、内蒙古伊利集团、江苏省隆力奇工业旅游区等,我们还经常开玩笑地说,全域旅游最明显的特征是一个地方原来是旅游局局长在管旅游,而现在是县长、市长、书记在管旅游。
 

       每个地方细心钻研都有自己的旅游资源,以前做的少,无非两个原因:一个是自己不知道自己的旅游资源是什么,一个是自己不知道别人需要什么样的旅游资源。旅游资源是基础,如何转化成旅游消费才是重点,而这就需要产品。
 

       到底什么是自驾游产品?
 

       我们常说,自驾游资源是告诉你我这有哪些玩的,而自驾游产品就是告诉你我这怎么玩。笔者认为一个地方如果想大力发展自驾游市场,则必须有吸引人的自驾游产品,而产品中也至少包括四个层级。第一,我们需要有常规自驾游产品,一日游、两日游、假日游、多日游等多种组合产品,此类产品几乎适用于所有游客,尤其是周边游客,该类产品偏休闲体验,难度低,可参与度高,比如草原天路自驾游。第二,我们需要有特色自驾游产品,所谓特色,其实也是相对而言的,相对于特定市场区域的特色自驾游产品,类似我有,你没有的,他有没有无所谓,比如呼伦贝尔草原自驾游相对于京津冀就是特色自驾游产品,而相对于锡林浩特、通辽就不算特色了,因为人家有锡林郭勒草原和科尔沁草原。当然也有绝对特色自驾游产品,类似只有我有,别人谁都没有的,比如西藏拉萨布达拉宫、内蒙古奈曼旗的怪柳等。第三,我们需要有主题自驾游产品,在充分理解并利用全域旅游资源的情况下,将“旅游+”模式实际落地,需要将旅游资源与市场需求相结合,开发主题自驾游产品,比如亲子主题、摄影主题、越野主题、工业主题、美食主题、红色主题、公益主题等等自驾游产品。第四,我们需要有订制自驾游产品,此类产品是主要针对特定团体或人群的捆绑打包式组合产品,当然能够做到按需订制需要有相应的基础,这不仅是产品升级,更是服务升级。
 


 

       到底谁来做自驾游产品?

       更深层次的问题来了,我们都知道这是一个自驾游产品严重匮乏的时代,想出去自驾游的人非常多,但自驾游客不知道去哪玩,不知道怎么玩,而自驾游目的地不知道自驾游客在哪里。很多地方在设计产品的时候都存在一些误区,比如有人认为自驾游资源就是自驾游产品,这就好比说我这有一座山,怎么玩你自己看着办,这显然是不对的;还有认为应该自己做产品,觉得自己更懂得自己,这也比较片面,也有种老王卖瓜的感觉;还有认为请旅游专家来将自驾游产品设计出来就可以了,但这需要考虑专家的定义与所属领域。那么我们到底应该由谁来设计自驾游产品呢?

 

       笔者在从事自驾游俱乐部管理和服务的过程中,曾设计过非常多的自驾游产品,其实无论是谁来设计自驾游产品,几乎都是基于游客需求而来的,那么就应该谁更了解游客需求谁来设计产品更合适,所以我更倾向于由市场来做自驾游产品,而市场不是一个个体,而是一个融合体,同时自驾游产品本身也不只是一个旅游景点,而是一条串联的线。市场需要自驾游产品设计者去整合资源,分析资源,优化资源,要知道自驾游产品的背后是一条产业链,虽然现在不够成熟,粘性不强,但未来走到一起是必然。
 

       坦白讲,我希望由专业的自驾游旅行服务商(主要为自驾游俱乐部)来设计产品,而地方旅游局政府更多是输出旅游资源与配套服务。自驾游产品严格意义来说就是非标准旅游产品,个性化因素比较多,难度相对比较大。所以一个地方不能只是有几个自驾游产品就可以了,因为地点不同、时节不同、距离不同、游客不同等等原因,可能需要几十个,甚至上百个自驾游产品,那么自驾游俱乐部很难为一个地方设计那么多产品,因为他们不可能带的了那么多车队和游客前往该地自驾游,而不带队就意味着减少盈利,除非此处能为自驾游产品设计者提供足额的资金或其他回报。也许有人会说,你这是有私心,是在为自驾游俱乐部讨取费用支持。但我想说,如果您了解自驾游产品如何踩线及设计的过程,您会大方的买单的,而且这难道不是双赢的局面吗?
 

       好的自驾游产品会说话,同样也禁得住考验,留得住人,更能引导散客,并带动消费。将自驾游资源转化为自驾游产品,需要一个过程,但也可能就是一层窗户纸。希望各地不要再当局者迷,真真切切地将自驾游产品做好,让自驾游爱好者朋友们玩的不要那么纠结,也许我们将迎来自驾游市场的新一轮爆发。

(责任编辑:金帛)

免责声明:本篇文章仅代表作者个人观点,与中国旅游汽车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对文章内容的真实性、及时性、完整性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。谢谢您的关注,欢迎投稿news@cntauto.com

------分隔线----------------------------
发表评论
用户名: 验证码:点击我更换图片
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。