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讴歌双线操作?其实只是个安慰而已

时间:2013-12-27 08:56来源:中车网 作者:孙平涛 点击:

虽然讴歌已经宣布和广本签订2016年投产讴歌的事宜,据本田内部人士透露,虽然当下讴歌的生产归属已有定论,但在未来讴歌产品线足够丰富之时,本田中国在考虑让东风本田也参与到讴歌产品的生产中来。不过在笔者看来,该时日遥遥无期,本田的论调,更多无非是个安慰而已。

先来看看该人士所表示讴歌选择广本的理由:其一是广汽本田拥有更多的产能,且零部件配套设施更为完整。其二,广汽本田拥有150万雅阁车主的用户基础,而这些人正式未来讴歌品牌的最直接目标客户。其三,广汽本田产品线中至今仍然没有一款SUV产品。这三点十分重要,是直接决定投产的先决条件。而讴歌进入国内很可能会从先投入B级车和SUV产品来塑造品牌,对于市场的开发,短则两三年,多则四五年,这个时期上不了一定的销量,再引入车型将变得比较困难。

即使是全产品线上架,如果每个月的销量不足千台,无论是给东本参与还是广本承接,都显得有些鸡肋。本田方面发布此消息,某种程度上更像是给予没能拿下讴歌合资权的东本吃一颗定心丸,也同时打一个“万一规模比较大,广本难以承接全部项目之时,需要东本进行协助”的预防针。

以目前的形式来看,讴歌选择广本不会发生改变。讴歌如果采取双线操作,必然会利用东风的思域平台以及广本的雅阁平台。但其也明确,在销售  端只能采取一个出口,由此东本更多的将承担“另外一个代工厂”的角色,而无法和广本以品牌的名义同时出现(即“东本讴歌”和“广本讴歌”),这相当于南北大众以同一个品牌和名称进行销售,这让人难以想象。

因此未来略有可能是讴歌品牌一分为二,类似于南北大众、南北丰田、南北本田一样。但这明显和“一个讴歌”相违背,并且让讴歌的品牌价值遭到稀释,需要用更长的时间来经营,这在豪华品牌中还没有先例。

从这个角度,东本未来在品牌拥有权上基本无望获得(除非在2016年投产前突发变故,但官方已经充分表态选择广本的理由,因此可能性不大)。而当广本建立起讴歌完整产销渠道以后,大局基本已定,车型产能真的需要补充,选择在哪里投产并不是很纠结。

东本利用其已有的平台,如果可以和讴歌未来非广本投产的讴歌车型相融合,那么自然可以进行扩充;如果通用性不够高,讴歌也完全可以选择在包括广州在内的其他地区建立新工厂,效仿一汽大众(包含奥迪)在长春、佛山、新疆建厂的操作,这时候的东本并没有太多争取的资本。

即使是某些车型投产到东本,那也是在“产品线足够丰富之时”,这至少需要在2016年投产以后经历3年左右的市场发展期,这意味着至少5年之内,东本都不会与讴歌有所交集。

另外,就日后讴歌进口渠道和国产渠道,如果本田方面予以整合和集成,也明显会优先置于已经洽谈好事宜的广本,并且定下来了就难以改变,这对于东本而言并非筹码。

综合各种因素,以广本为根,走欧系路线,是未来最具可能性,也是最具操作性的方案,“考虑”让东风本田也参与到生产中来,至少在中短期内只是个安慰而已,相关方面无需过于关注和幻想,低头做好自己的事业才是正事。

(责任编辑:金帛)

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